2021年开局我国航空货运强势增长，或迎来最佳发展机遇
2021.03.12
新冠肺炎疫情正在重塑全球竞争格局，中国航空货运在抗击疫情、助力经济和社会恢复发展的过程中迎来了充满期待的2021年。2021年是“十四五”规划的开局之年，中国航空货运如何在危机中育先机，于变局中开新局，加快提升整体竞争力，全力保障国家产业链和供应链稳定，备受各方关注。
2021年伊始，我国航空货运表现亮眼。
2021年1月全民航共完成货邮运输量66.9万吨，同比增长10.5%，呈现良好发展势头。其中国内航线同比增长4.4%，自2019年12月份以来首次同比正增长；国际航线同比增长24.7%，连续3个月同比正增长；全货机完成货邮运输量28.1万吨，同比增长67.7%。
截至2020年，我国共有10家航空公司运营全货机，货机数量达到170余架。这10家航空公司中，中国有6家，社会资本的4家，分别为中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空、友和通道航空（暂时停运）、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空及中州航空。目前，我国仅顺丰控股、中国邮政航空和圆通速递三家成立了货运航空公司，拥有独立航空运输能力。无论从全货机数量、航线数还是运力能力来看，顺丰在国内行业中都处于领先地位。
我国航空货运虽有利好，但仍然存在一些短板需补齐
民航业内普遍认为，相对于国际巨头，我国航空货运尤其是国际航空货运与中国的经济体量和国际地位严重不匹配。发展中仍面临航空运力“少”而“乱”、资源设施“缺”而“散”、海外网络“疏”而“虚”、企业主体“小”而“弱”等四个方面的突出问题。
在今年的“两会”上，全国政协委员、红杉资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏还带来了一个关于加快我国航空物流发展的提案。他建议开放物流公共信息，扩展行业平台数据服务，整合共享信用信息。在确保信息安全和对等互利前提下，建议政府部门牵头，推动铁路、港口、航空、物流等企业信息系统对接，明确全国多式联运公共信息系统建设时间表和路线图。
民航专家周华表示，虽然今年我国民航货运开了个好头、涨势喜人，但我们的货运短板明显，以往的航空货运基本依靠客机腹舱来完成，货运机队规模较欧美同类型航企要小得多，全货机数量不及美国的一半，这就严重限制了我国航空货运的发展；但好的一面是，我们已经意识到问题所在，在机队规模上通过引进“客改货”以及新货机来增加全货机的数量；
在体制上，三大航已经完成“混改”，引领行业转变；在商业模式上，除了顺丰、圆通等提供“通用物流”平台的公司外还有京东航空等“专用物流”平台的公司加入，业务模式更为多元化，有助于满足行业的不同需求。另外为了促进行业发展、尽快补齐航空货运短板，希望在货运航空准入方面的政策能够更加开放，同时在货机的引进、运行和适航保障方面能有更多政策性的扶持，使得行业能够抓住全球在后疫情时代对于航空货运需求的风口、赶超国际同行。
国家政策利好下，我国航空货运或将迎来最佳发展机遇
近年来为加快发展我国航空货运，我国出台了若干相关政策和措施。特别是近期在民航“十四五”规划体系的专项规划中新增了《航空物流发展“十四五”规划》，旨在加大科技创新力度，打造“智慧货运”，实现“物流一张单”，加快推进航空物流公共信息平台建设；高质量推进航空物流试点工程，积极探索无人机应用新场景。
今年1月，财政部发布《关于民航发展基金等3项政府性基金有关政策的通知》，其中首次将航空物流体系建设纳入民航发展基金补助范围，业内专家綦琦表示该政策弥补民航发展基金政策等到期继续征收有法可依的问题。基金将航空物流体系纳入其中，有利于现代化航空物流体系构建，服务产业链和供应链提升目标达成，彰显民航战略行业作用发挥。
